Кризис, кажется, подходит к концу. По крайней мере, в Новосибирске в последнее время интерес к аукционным автомобилям несколько оживился. Рассказать о том, какова сейчас ситуация на рынке аукционных автомобилей в Столице Сибири, какие автомобили наиболее интересны покупателям, и какое будущее ждет Новосибирский рынок аукционных автомобилей, мы попробуем в нашем обзоре. Поскольку одними из самых популярных в нашем регионе являются японские автомобили с правосторонним расположением руля, то более подробно мы остановимся именно на этом сегменте рынка.

Для начала вспомним первый квартал 2009 года — разгар кризиса, покупательская способность населения резко снизилась, в настроениях преобладает паника, многие люди экономят на самом необходимом и о крупной покупке, вроде автомобиля, даже не задумываются. Естественно, что все это сильно ударило по местным аукционным компаниям. По разным оценкам из 230-220 компаний, предлагавших в Новосибирске автомобили с аукционов в 2008 году, в данный момент осталось максимум двадцать, а по некоторым оценкам и того меньше. Множество мелких компаний закрылось, а крупным пришлось, что называется «положить зубы на полку». 

Вторым серьезным ударом по компаниям, работающим в сфере продаж аукционных автомобилей, должны были стать таможенные пошлины, ставки которых резко повысились с начала 2009 года. В связи с этим ввозить в Россию автомобили старше трех-пяти лет стало практически невозможно, поскольку высокие заградительные пошлины сделали цену таких автомобилей неподъемно дорогой. Например, 3-5-летние иномарки подорожали на 50-100 тысяч рублей, а вот машины старше пятилетнего возраста поднялись в цене уже на 100-300 тысяч рублей. В персоны «нон грата» попали также и автомобили с объемом двигателя более 1,5-1,8 литра. Новые ставки по «растаможке» таких машин своими размерами отпугивают, как продавцов, так и покупателей.

Сворачивание многими банками своих автокредитных программ стало еще одним серьезным ударом для автомобильного рынка города. Впрочем, под аукционный автомобиль и раньше получить кредит было достаточно сложно, ведь, как правило, паспорт транспортного средства остается в залоге у банка, что дает ему некие гарантии возврата заемных средств. В случае же с аукционными автомобилями у банка нет возможности получить ПТС, поскольку машина доставляется покупателю примерно через полтора-два месяца после приобретения ее на аукционе.

Все вышеперечисленные факторы привели к тому, что, по словам представителей аукционных компаний, объемы продаж аукционных автомобилей в 2009 году сократились в 5-6, а в некоторых компаниях и в 8-10 раз по сравнению с 2008 годом. Если в прошлом году достаточно крупные аукционные компании ежемесячно привозили, как минимум, 20-30 автомобилей в месяц, то в 2009 году — эта цифра упала до 3-5 машин в месяц.

Причем, если в 2008 году, по словам представителей аукционных компаний «брали все, и практически без разбору, начиная от Toyota Vitz и заканчивая внедорожниками, вроде Toyota Land Cruiser Prado и Toyota Surf », то в 2009 году клиенты в основной массе предпочитают заказывать недорогие практичные автомобили с объемом двигателя до 1,5-2,0 литров. Например, такие, как Honda Fit, Toyota Vitz, Probox, Corolla. Наиболее востребованы сейчас Новосибирскими заказчиками автомобили 2004-2006 годов выпуска в ценовой нише от 350 до 460 тысяч рублей. Самой популярной маркой, как в 2008, так и в 2009 году остается Toyota. Интерес к большим и мощным автомобилям покупатели тоже проявляют, но реальных продаж в этом сегменте рынка праворульных автомобилей пока крайне мало. В случае с дорогими легковыми автомобили и внедорожниками некоторые покупатели всерьез интересуются возможностью привезти под заказ «конструктор».

Что касается последних тенденций на рынке аукционных автомобилей города, то многие импортеры таких машин отмечают существенно возросший интерес покупателей к автомобилям из Кореи. «Корейцы» последние годы сильно «подтянулись» и по качеству и по дизайну. К тому же Российский рынок весьма интересен для корейских партнеров и поэтому они готовы достаточно весомо «прогибаться» по ценам на свои автомобили. Ну и, конечно, решающую роль в интересе наших покупателей к машинам из Кореи играет наличие у них руля с левой стороны и «правильного» VIN-кода.

Кроме того, взгляды многих покупателей все больше начинают обращаться на Запад страны. Появился значительный интерес к автомобилям из Москвы и близлежащих к ней регионов. Пока «московская» тенденция больше относится к автомобилям в ценовой категории свыше 400 тысяч рублей. Массового «приезда» в Новосибирск бюджетных иномарок с запада пока не наблюдается.

В итоге получается, что у человека, имеющего 330-370 тысяч рублей и желающего приобрести автомобиль без пробега по России, который не будет доставлять особых проблем, по сути, кроме аукционного «японца» или «корейца», нет выбора. В новые автомобили от официальных дилеров эта ценовая категория практически не попадает, исключая такие слишком бюджетные варианты, как Renault Logan, Shevrolet Lanos и некоторые модели KIA и Daewoo. Можно, еще, конечно, обратить внимание на новые автомобили российского производства, или на сильно подержанных «европейцев», однако плюсы и минусы такого выбора — это совершенно отдельная большая тема.

На момент написания материала еще была надежда на принятие , который помог бы восстановить импорт иномарок в страну (27 ноября президенты России, Белоруссии и Казахстана подпишут о соглашение о едином таможенном кодексе, согласно которому таможенные границы этих государств станут прозрачными, а таможенный контроль перенесут на внешние границы этих стран). Но сейчас уже известно, что скорее всего .

А пока ситуация с таможенным кодексом и новым техническим регламентом не прояснилась до конца, все же можно сделать вывод о том, что в настоящее время, несмотря на все кризисные и прочие потрясения, «праворульные» автомобили из Страны восходящего солнца все еще интересны покупателям, но их постепенно будут догонять автомобили из Кореи.

Как будут развиваться события дальше, покажет лишь время. Если ввоз автомобилей с правым рулем все же запретят, пусть и косвенно, значит, рынок будет насыщаться за счет ввезенных «корейцев» и «европейцев», и, возможно, даже «китайцев». Если же запрета на ввоз «праворулек» не произойдет, то некоторая часть потребителей останется верна многолетней привычке покупать «японцев» с внутреннего рынка, до тех пор, пока российские автопроизводители не научатся делать автомобили, по крайней мере, не хуже…